インプレ？

レジアスはドライバーシートもエエけどパッセンジャーシートもエエよね！HYMっす！！

個人的２０１４年試乗会第３回！は世界に誇るレーシングDNA！本田技研工業さんのイベントに御邪魔！

朝９時着にも関わらず、スッゴイ人出でしたよ

此処から９０分・・・

３０分前に漸く車種判明？って解ってなきゃ並ばないよね！先日のモータショーで射抜かれたコイツです

往年のシルエット！

並びましたよ！トータル９０分・・・・・しかも直前で３台やった試乗車が４台に・・・最初からやってよぉ～って乗れたんで良し！

超コンパクト！

って以下個人的な勝手な見解↓

クレーム不可でお願いします。

今回のモデルはATシフターは未装着・・・・ABSとTCは標準で付いておったが恐らくTC最大介入モードで固定？ノハズZZZZZよね？

跨った瞬間『後ろ低い』＝体重重し・・・・が第一印象なれども試乗車仕様なんで致し方無し・・・・これが走り出すとねぇ～結構気に成りません！此の辺は動的アライメントの素晴らしさかしら？

加速は『これが８００か！』って昨今の排ガス規制を考慮してもエエ感じでしたが、うっとこのハイパーよりトルク感は薄い・・・・２０年前の２STの方が勇ましかった？って此の辺はトルク／ウェイトレシオの関係もあるんで微妙～あくまで当社調ですがMT０９よりは前にでます！？

面白かったんはハンドリング！前輪分布荷重にハンデがあるV型エンジンなれども？ブレーキングから続く倒し込みの安定感は、歴代V４の中でも随一！（これも当社調）ハンドル位置は高いものの、一旦旋回動作に入ればその安定感は、本来苦手なはずの『F荷重を利用した、積極的な１次旋回』が、まぁ～なんと言う事でしょう！曲がりたいだけ曲がる素性を体感できました（だから当社調デスよ）しかも高めのハンドル位置が荷重移動を容易にしてくれるんで、仮に直４から乗り換えても違和感は少ないかと？ってコイツに一般道で積極的にF荷重出来る人は、かなりの腕前の人！小生には勿論無理～ララァ～１７年の時を経ての正常進化に乾杯～って誰か買ってよね！サスいじって乗ってみたい！小生には買えませんよって・・・・

って妄想ばかりですいません・・・・ゴメンナサイ

他にも魅力的なバイクはあるものの

６５０CC

試乗はできんかったものの、跨らせて頂きましたが、やっぱCBRは直４ですよね！

その後、なんとまぁ～友人の尽力で責任者さんと御話させて頂けたりと至福の時間を過ごさせて頂けました。

んで試乗会後の昼御飯

カレー大好き

体格は黄レンジャーですから！

デザートは阪神高速の湾岸～市街地～山手～湾岸～市街地の『道があるからドライブする』ってな素敵なドライブきでした！おおきにです。

助手席最高～

って大半が車移動にも関わらず、日焼けしました？

駅までの徒歩が一番辛かった＠HYM